Geschiedenis van de kolenmijn Hannover
Het begin
De kolenmijn Hannover ontstond in 1857 op een akker aan de rand van de boerengemeenschap Hordel en dankte haar naam aan de woonplaats van haar oprichter Carl Hostmann in het toenmalige Koninkrijk Hannover. De weelderige vormgeving van de twee imposante mijnschachten gaf de kolenmijn een vestingachtig en tegelijkertijd representatief karakter.
In 1872 kocht de Essense industrieel Alfred Krupp de kolenmijn Hannover om zijn gietstaalfabriek van hoogwaardige steenkool te voorzien en bouwde hij in het nabijgelegen Günnigfeld de schachtinstallatie Hannover III. Met de bouw van een elektriciteitscentrale, een nieuwe cokesfabriek en de nieuwe transportschacht V werd de kolenmijn Hannover tot 1908 uitgebouwd tot een grootschalige kolenmijn.
Innovaties - Transporttechniek voor de civiele techniek
De kolenmijn Hannover ontpopte zich als een ontwikkelingscentrum voor geavanceerde technologie. Naast talrijke innovaties op het gebied van kolenwinning en -transport speelde de mijn een leidende rol bij de ontwikkeling van transportsystemen. In 1877 gebruikte mijndirecteur Friedrich Koepe voor het eerst een aandrijfschijf in plaats van een kabeltrommel. Oorspronkelijk werd de transportkabel in naast elkaar liggende groeven op een kabeltrommel gewikkeld, die door de stoommachine werd aangedreven. De uitbreiding van de steenkoolwinning naar grotere diepten vereiste echter steeds weer een verlenging van de transportkabel en een vergroting van de kabeltrommel.
De kosten en de inspanningen die deze werkwijze met zich meebracht, overstegen ruimschoots de mogelijkheden van de kolenmijn Hannover. De omslachtige transportmethode veranderde vanaf 1877, want na de omschakeling van de transportmachine van een kabeltrommel naar een aandrijfschijf werd in schacht I voor het eerst steenkool getransporteerd volgens het Koepe-principe.
De transportkabel werd voortaan niet meer opgerold, maar vormde een lus, waarbij het bovenste deel van de kabel de aandrijfschijf in de machinehal omsloot. De onderkabel werd telkens onder de twee transportkorven bevestigd en verbond deze met elkaar. Bij elke omwenteling van de door de stoommachine aangedreven aandrijfschijf bewoog de transportkabel nu mee. Door de afwisselende voorwaartse en achterwaartse draaiing van de aandrijfschijf steeg de ene transportkorf terwijl de andere daalde.
Het nieuwe transportsysteem was beter geschikt voor hoge belastingen bij het transport vanuit grote diepten dan het traditionele oprollen van de transportkabels op een trommel. Tegen het einde van de eeuw ontwikkelde het Koepe-systeem zich wereldwijd tot de standaard voor diepbouwmijnen.
Dahlhauser Heide
De kolenmijn, waar de behoefte aan arbeidskrachten voortdurend toenam, trok aanvankelijk werkzoekenden uit Westfalen, Hessen en het Rijnland aan. Daarnaast vonden ook immigranten uit West- en Oost-Pruisen, Silezië, Posen en Mazurië werk in Hannover.
Na de uitbreiding tot een grote kolenmijn liet Krupp vanaf 1907 de kolonie Dahlhauser Heide aanleggen. Zijn architect Robert Schmohl ontwierp de fabriekswijk als een tuinstad met een centraal park. De in totaal 339 twee-onder-een-kapwoningen waren geïnspireerd op Westfaalse boerderijen en beschikten over grote tuinen. Daarmee sloten ze aan bij de levensgewoonten van de mijnwerkersgezinnen, die vooral uit landelijke gebieden waren gekomen. Door groenten te verbouwen en kleine dieren te houden, zorgden de gezinnen voor hun eigen voedselvoorziening. In 1960 kwamen de eerste mensen uit Griekenland, kort daarna ook uit Italië, Joegoslavië, Turkije en Marokko.
Het einde van een tijdperk
Uit de mijnbouwcrisis die in 1958 begon, kwam de mijn Hannover aanvankelijk als winnaar tevoorschijn: in 1967 werd schacht II uitgebouwd tot de centrale transportschacht van alle mijnen in Bochum. De mijn Hannover werd in 1969 ondergebracht in de nieuw opgerichte Ruhrkohle AG.
Door de aanhoudende mijnbouwcrisis kwam er echter al snel een einde aan: in 1973 werd de mijn Hannover als laatste mijn in de voormalige mijnstad Bochum gesloten. In 1979 werden de bedrijfsgebouwen gesloopt. Alleen de oudste gebouwen – de Malakow-toren met machinehal en het mijnventilatiegebouw – bleven als industrieel monument behouden. In 1981 nam het Landschaftsverband Westfalen-Lippe (LWL) de kolenmijn Hannover op in zijn Westfaals Industriemuseum en restaureerde de gebouwen. Sinds 1995 is het monument toegankelijk voor bezoekers.
